大連普蘭店大譚街道物流公司，同益街道貨運物流公司，沙包鎮貨運物流公司，安波鎮物流配貨站。
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雖然競爭激烈，許多進出口公司或者外貿業務員都有自己的伙伴，介入的可能性小，但大家還是要熱情和認真的追蹤。這里的追蹤是要保持不斷的聯系，和不斷的交流，不用刻意追求什么定單，而是先交朋友。我現在用的貨代就是從別人介紹到成為朋友，有時雖然收費高，但我仍然安排貨物由他負責。因為信任和穩定比服務費更重要。之所以，許多外貿公司不好打入，也是由于外貿公司考慮穩定的一個原因。
一個韓國集裝箱，你報260，他報220，當然你不具備優勢。為什么價格會有差距，因為客戶關系問題。APL的地區經理還要請我吃飯呢，你說我拿的價格能和普通公司拿的價格一樣嗎?肯定不一樣。所以，現在許多貨代和船公司的業務都是朋友，就是靠朋友拿一些價格低的運價來接業務。但大家這里也要知道一點，不是價格低就一定好。因為外貿公司的業務員不會太刻意追求運費的高低，在之前就預估了運費。常做進出口的都希望價格穩定。這便于核算成本。畢竟合同要長期做。雖然，南方有些小工廠也在出口，價格壓得低，不能作為普遍來討論。
這里建議大家可以建立自己的優勢航線，有些貨運公司就明確表示，走美加我惠，有的是日本，等等。建立一個自己在你所在地區惠的價格是你邁向成功的一個基石。我曾在經理會上講，要建立小范圍壟斷。壟斷就是優勢，你獲得了別人沒有的優勢，那么你就有了成功的可能。
持之以恒的關心你的顧客。
有些貨代送了一趟名片，然后就消失了，這樣不好，如果你想獲得一個客戶，需要不斷在你的客戶和潛在客戶名單中不斷聯系，建立你的客戶群，建立你的客戶熟悉，建立你的服務優勢。每個月或每兩個月打個電話。我們要求業務人員每個月都要訪問大客戶，雖然沒有合同，但相互交流也幫助今后的。
建立和海關的良好關系。
這的確是一個可以打動外貿公司的一個地方。中國加入WTO以后，許多公司，工廠都獲得了進出口經營權從事自營工作，但業務人員沒有很好的綜平，因此，報關，通關都需要貨代的幫助。你有良好的海關關系可能比運費高低更重要。

需求運輸航空貨物的快件，不少朋友全部托付給了第三方物流！他們是航空貨運正規流程需要哪幾步呢？
1. 航空貨運物流貨物的時候檢查承運人的有效件，和承運人簽字。
2.托運危險品，和藥品等嚴格按照限制運輸及需要向檢疫等部門辦理有關手續的貨物，按照正規的流程進行托運，保證隨附有效。
3.運輸貨物不同性質，或者運輸條件不同的貨物，例如冷藏，和干燥防潮濕的貨物！應分別辦理相關手續。
4.運輸貨物包裝應適合嚴格按照航空運輸的要求進行承運，嚴謹用袋，草繩，等粗略包裝！
以上是物流公司為您介紹貨物托運流程以及相關需求，希望對您有所幫助！
針對客戶貨物安全考慮：物流公司給內部員工培訓，客戶物品一定要打上標簽。
1.運輸負責人和客戶顧問，必須指明哪個箱子或那件物品屬于重點保護，必須在箱子上加醒目標識或提示語；客服部對接物流運輸部完成！
2.一些易碎的物品，或者貴重物品，必須親自搬運輕拿輕放，（客服部建議客戶投保保價理賠）
3.易壓易碎物品放到邊上，專車，卸車，卸貨的時候有限卸！
4.大件物品選擇起重機吊車營運，旁邊必須有員工指揮。避免磕碰！
以上是物流公司對運輸貨物和員工的要求！希望對有長途物流運輸的朋友有用！
物流公司從物流司機到車隊管理，從規劃物流運輸成本再到車貨整理和推廣，這些都屬于物流的過程。其中下面講的是物流公司的干線招標內容。

如果對我們的產品
托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。
裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。為了保證進出口貨物的交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的和業務。

實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界出現在不同膚色的人身上；通過的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。
以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
有的配貨站，營業的時間久了，有一定的實力，自己在各大城市都設有分點，并且自己安排車輛和人員運輸貨物，比大物流公司的收費要低，是老百姓的一種運輸方式。
配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來風險從而大程度的去賺取利潤。
配貨站簡單點說就是“配貨”，通過各種渠道，給貨主配車，給車主配貨，從中賺取中介費，或者差價，它是物流流程中的一個小小的環節，配貨站也可以用“物流”來命名。
但是“物流”就像樓上所說，涵蓋面就很廣，我大學學了四年也沒學完...
物流的7大功能:運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、搬運、流通加工、信息流通
如果有車、船、火車、飛機，可以做運輸性質的物流，如果有倉庫，可以做倉儲性質物流，其余5項都是配合前2項來完成物流運轉的，一般不以公司的形式立存在。
反正如果想做真正意義上得物流公司，需要很大的資金實力，但也可以做性質的物流，不需要運輸設備，也不需要倉庫，全權承包某些企業的物流業務，以一個中間商的身份，為其提供物流服務，承擔物流風險，可以從中賺取差價，但是一般需要大量的資金用來周轉。
就說這么多吧，其實無論物流還是配貨站都是有風險的，就拿運輸來說，丟了貨是要物流公司賠的，如果運送的是貴重物品，比如食品中的奶粉（一輛半掛車能裝價值100萬幣的奶粉），如果中間操作不當，丟失、破損，這100萬就算賠上了
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