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立方米30元起
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對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。

公司內部管理嚴謹,部門分工明確,配合環環相扣,每一單貨物都有詳細記錄
,各部門逐級簽字核實,后交由操作部門具體操作,由客戶服務部全程跟進
。
建有司機檔案,可隨時提供貨運司機的有效、復印件及聯系電話。公司管
理嚴格,重視內部培訓,公司員工都能做到視客戶是我們的一切,視貨物為私
有財產而提供好的保護和服務。
公司操作人員素質全面,可按要求為每一小部分客戶提供及時、節省、的
服務。
公司建有一套完整的貨運工作流程體系,從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨
通知都有專人負責,能及時有效處理好具體事宜, 24 小時服務
中國財產保險股份有限公司保險協議單位,可預約保險、單出保單。
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物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念,這一點在國內外物流園都是明確的。因此,要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。比如,上海的個保稅物流園區是1平方公里左右,蘇州的個保稅物流中心是0.5平方公里左右,這些數字都是值得借鑒和參考的。
二,物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施,這些設施包括基礎設施(用于倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用于工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用于辦公、住宿、飲食等服務的設施)。
三,進入企業及標準(或規則)
物流園區必須制訂明確的進入企業標準,并以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標準或在標準問題上先松后緊的做法是不科學的。

運貨運貨運輸先作為"第三利潤源"而引起重視的,所謂第三利潤源,是針對企業的利潤來源而言的,企業利潤源來自企業銷售額的增加,利潤源是生產成本(針對制造商而言)或者進貨成本(針對流通商而言)的降低,而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
接單: 公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發送計劃;公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證登 記: 運輸調度在登記表送貨目的地,分收貨客戶標定提貨號碼。司機(人員及車輛)到運輸調度拿提貨單,并在運輸登統本上確認簽收調用安排: 填寫運輸計劃。填寫運輸在途,送到情況,追蹤反饋表。電腦輸單。
車隊交換:根據送貨方向,重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處,并確認到廠提貨時間,提貨發運: 檢查車輛情況。按時到達客戶提貨倉庫。辦理提貨手續。提貨,蓋好車棚,鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。
服務理念
1.以客戶為核心的物流服務
以客戶為核心的增值服務,包括向買賣雙方提供利用第三方人員來配送產品的各種可供選擇的方式。處理客戶向制造商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家中,以及按照零售店貨架儲備所需的明細貨品規格持續提供遞送服務。這類化的增值服務可以被有效地用來支持新產品的引入,以及基于當地市場的季節性配送。
2.以促銷為核心的物流服務
以促銷為核心的增值服務,涉及特的銷售點和展銷人的配置,以及旨在銷售的其他范圍很廣的各種服務。銷售點展銷可以包含來自不同供應商的多種產品,組成一個多節點的展銷單元,以便于適合特定的零售商店。在有選擇的情況下,以促銷為核心的增值服務還對儲備產品的樣品提供特別介紹,甚至進行直接郵寄促銷。許多以促銷為核心的增值服務包括了銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。
3.以制造為核心的物流服務
以制造為核心的增值服務,是通過特的產品分類和遞送來支持制造活動的。既然每一位客戶的實際設施和制造裝配都是特的,那么,從理想上來說,遞送和引入內向流動的材料和部件應進行客戶定制化。以制造為核心的服務,與其說是在預測基礎上生產特的產品,還不如說是對基本產品進行了修正,以適應特定的客戶需求,其結果改善了服務。
4.以時間為核心的物流服務
以時間為核心的增值服務,涉及使用人員在遞送以前對存貨進行分類、組合排序,主要采用準時化形式來大限度地滿足物流服務對象的各種時間需要。以時間為核心的服務,就是排除不必要的倉庫設施和重復勞動,以期大限度地提高服務速度。
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