件10元起
噸50元起
立方米30元起
整車1000元起
零擔20元起
大連中長街道物流貨運公司,光明街道配貨站,海青島街道貨運物流公司,站前街道物流配貨站,友誼街道物流公司。
大連大連開發區貨運物流公司,大窯灣街道配貨站,灣里街道長途物流公司。
全國各地各主要城市、.有我們的分公司,我們將新老客戶的貨物“安全、快
捷”地運送到全國各地,為新老客戶提供安全、周到的服務。
貨運發展目標:
實施現代科學貨運發展戰略,鑄就集成功能型供應商。
貨運企業宗旨:
義務為根鑄貨運,以人為本創行業。
貨運公司使命:
聯合全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業,推動中國貨運業的現代化振
心貨運產業。
貨運運營方式:
網絡運輸,全過程跟蹤。
貨運服務特點:
運作方式信息網絡化,反應能力快捷靈敏化。
貨運公司精神:
團結創新,忠誠務實。
服務標準:
取貨:本公司接到客戶委托兩小時內安排相關人員上門取貨。
發貨:所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派送:貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。
包裝:嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝
服務**:
可以通過服務網絡或傳真,電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運
行情況及發貨情況、增加運作透明度,解除后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話,在貨物的到站的當天與對方客戶聯
系,通過傳真,電話或郵件通知對方準確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單,隨時了解運輸過程中的意見和建議,可簽回單,同
時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶,了解客戶要求,完善我們的服
務質量。

物流活動中重要的部分是配送。貨物配送的到來決定了客戶對物流公司的評估和長期發展。
物流公司目前使用的新型貨物配送方法是揀選和分類。其中包括步行拆分式揀貨操作
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司,簽發給托運人,憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據,又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一,所以裝貨單又稱"關單",對托運人而言,裝貨單是辦妥貨物托運的。
對船公司或其代理而言,裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。受貨單又稱大副收據,是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位,并與裝貨單進行核對后,簽署大副收據。

客戶服務
“熱情”:物流物流的員工對客戶要熱情、對服務商要熱情、對一切合作者要熱情、對同事要熱情。要充滿熱情地工作,在工作和服務中得到樂趣,享受客戶信任的樂趣、享受取得成功的樂趣。不管在什么時候、不管遇到多大的挫折和困難、不管心情好壞,只要一踏進公司、只要面對客戶、面對同事,就要馬上熱情起來,用熱情驅走一切煩惱,用笑臉取代一切不愉快。這就是物流員工特有的企業精神。
“和諧”: 是國家的要求,也是企業的生命。和諧就是力量。和諧可以使員工順心,可以增強企業凝聚力。只有和諧、團結的團隊才能在企業競爭中獲勝。盛世物流的員工把和諧和團結看的比什么都重要。
是物流企業的靈魂,也是信息時代的要求?!奥省笔瞧髽I制勝的法寶,是服務好壞的重要標志 盛世物流員工堅持率工作、率服務、率辦一切事情

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術,使各個環節共享總體信息,把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理,以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下,提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為,
海上貨物運輸
系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著,對于出現的某一個方面的問題,要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發,物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的低成本,因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向,存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約,就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此,系統方法強調要進行總成本分析,以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析,以達到總成本低,同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作,是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸,所以,也可以說是送貨向形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平,所以,分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
(4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時,就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝;
和一般送貨不同之處在于,通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素,也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。
(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸,和一般運輸形態主要區別在于:配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式,一般使用汽車做運輸工具。
與干線運輸的另一個區別是,配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是的運輸線,而配送運輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復雜i如何組合成佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運輸的特點,也是難度較大的工作。
(6)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結,這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調,使配送前功盡棄。因此,要圓滿地實現運到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關手續并完成結算,還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送具的性。
(7)配送加工。在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工,可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同于一般流通加工的特點,即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。
2.配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范,但并不是所有的配送者按下述流 程進行。
不同產品的配送可能有特之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程,而流通加工又可能在不同環節出現。
http://www.hngui.com