大連物流公司、大連沙河口區托運公司。
大連瓦房店物流專線、大連金三角信息部、金州開發區配貨服務公司、
大連亮甲店長途物流公司、旅順口物流貨運公司。
運貨運貨運輸先作為"第三利潤源"而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業利潤源來自企業銷售額的增加，利潤源是生產成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
接單： 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃；公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證登 記： 運輸調度在登記表送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（人員及車輛）到運輸調度拿提貨單，并在運輸登統本上確認簽收調用安排： 填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。
車隊交換：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間，提貨發運： 檢查車輛情況。按時到達客戶提貨倉庫。辦理提貨手續。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。

必須指出的是：按零擔辦理的鮮活貨物，物流公司談鮮活貨物按零擔托運相關規定，都是將條件運輸的貨物，降低為按一般條件運輸，僅是一種權宜之計。托運人必須保證零擔鮮活貨物在所提出的容許運輸期限內不致腐爛、變質或。
所謂國際物流，國際物流與物流公司談的貨運代理概念，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實物在兩個或兩個以上國家(或地區)間的物理性移動而發生的國際貿易活動。
在我國，國際貨運代理具有兩種含義，國際物流與物流公司談的貨運代理概念，其一是指國際貨運代理業;其二是指國際貨運代理人。
國際貨運代理業是指接受進口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。
國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。
我們通常所說的貨代更多的是指國際貨運代理企業。
所謂國際物流，是國際物流與物流公司貨運代理概念區分，國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實物在兩個或兩個以上國家(或地區)間的物理性移動而發生的國際貿易活動。
在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業;其二是指國際貨運代理人。
國際貨運代理業是指接受進口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。
國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。
我們通常所說的貨代更多的是指國際貨運代理企業。

物流活動中重要的部分是配送。貨物配送的到來決定了客戶對物流公司的評估和長期發展。
物流公司目前使用的新型貨物配送方法是揀選和分類。其中包括步行拆分式揀貨操作
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱"關單",對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的。
對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。

單證業務能力要強。
要能幫助客戶了解，解釋單據，甚至幫助客戶做單據。這是一個基礎知識能力。并不是所有的外貿人員都了解單證的，有時你就是他們的老師，要給他們解釋需要什么單據。可能他們能賣出產品給外國客戶，但未必了解外貿必須的單據。
我司是經交通局批準許可工商經營的是一家集公路、鐵路、航空、海運為一體、從事長途貨物往返運輸、機械設備運輸、專線物流、大件運輸、中國香港物流專線、行李托運、家電托運、整車零擔業務流程表。
國內專線物流一級服務商。我司是的物流公司，擁有“各類廂車、頂蓬車、半掛車、平板車、低欄車、前四后八車、高欄車，”等及各類合同線車合計1000多輛，創辦立全國各地大中城市覆蓋各中小城鎮的直達專線180多條，擁有一批從事物流服務的技術骨干和隊伍..作為現代物流行業的,為了在當今驚濤駭浪的商海中永立不敗之地,特實施了便利社會各大企業的”一站式”即:專人接提,專人分送,專人押車,專人負責的一條龍服務,全程GPS,安全快捷,全程聯保,從門對門,天天發車！
物流公司直達
有的配貨站，營業的時間久了，有一定的實力，自己在各大城市都設有分點，并且自己安排車輛和人員運輸貨物，比大物流公司的收費要低，是老百姓的一種運輸方式。
配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來風險從而大程度的去賺取利潤。
配貨站簡單點說就是“配貨”，通過各種渠道，給貨主配車，給車主配貨，從中賺取中介費，或者差價，它是物流流程中的一個小小的環節，配貨站也可以用“物流”來命名。
但是“物流”就像樓上所說，涵蓋面就很廣，我大學學了四年也沒學完...
物流的7大功能:運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、搬運、流通加工、信息流通
如果有車、船、火車、飛機，可以做運輸性質的物流，如果有倉庫，可以做倉儲性質物流，其余5項都是配合前2項來完成物流運轉的，一般不以公司的形式立存在。
反正如果想做真正意義上得物流公司，需要很大的資金實力，但也可以做性質的物流，不需要運輸設備，也不需要倉庫，全權承包某些企業的物流業務，以一個中間商的身份，為其提供物流服務，承擔物流風險，可以從中賺取差價，但是一般需要大量的資金用來周轉。
就說這么多吧，其實無論物流還是配貨站都是有風險的，就拿運輸來說，丟了貨是要物流公司賠的，如果運送的是貴重物品，比如食品中的奶粉（一輛半掛車能裝價值100萬幣的奶粉），如果中間操作不當，丟失、破損，這100萬就算賠上了
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