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托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。
裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。為了保證進出口貨物的交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的和業務。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，
海上貨物運輸
系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

「事務流程】
接　單： 1、公路運送主管從客戶處承受(傳真)運送發送計劃;2、公路運送調度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證
登 記： 1、運送調度在登記表送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。2司機(人員及車輛)到運送調度基地拿提貨單，并在運送登統本上承認簽收
調用安排： 1、填寫運送計劃。2、填寫運送在途，送到狀況，追尋反響表。3、電腦輸單。
車隊交換： 1、依據送貨方向，分量、體積、統籌安排車輛。2、報運送計劃給客戶處，并承認到廠提貨時刻。
提貨發運： 1、查看車輛狀況。2、準時抵達客戶提貨庫房。3、處理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦妥出廠手續。6、電話告訴收貨客戶預達時刻。
在途追尋： 1、樹立收貨客戶檔案。2、司機及時反響途中信息。3、與收貨客戶電話聯絡送貨狀況。4、填寫盯梢記載。5、有異常狀況及時與客戶聯絡
抵達簽收： 1、電話或傳真承認抵達時刻。2、司機將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。3、簽收運送單。4、定時將回單送至客戶處。5、將本地商場的住處及時反響給客戶。
回　單： 1、準時抵達卸貨地址。2、貨品交代。3、簽收，確保運送商品的數量和質量與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶商品在本地商場的出售狀況。
結賬：依據兩邊協議或者合同內容物流公司將運費交給承運方，結賬完結后流程完畢。
物流專線  物流專線公司價格
貨運公司常識辦理
貨運公司有必要在貨運信息化的根底上逐漸走向常識辦理之路，充分表現常識辦理的優勢效果，能在競賽壓力頻升的今日開拓進取之路。貨運公司完結優異的常識辦理，可認為公司帶來以下促進效果，然后進步貨運公司的全體水平。 1.縮短貨運時刻，優化貨運計劃
貨運公司因為貨運活動自身、信息溝通速度和文檔傳輸速度的約束，完結一個貨運活動所需時刻較長，且受人為因素影響很大。跟著常識辦理理念在貨運業的使用，公司的供給、配送、客戶需要等信息都會經過公司常識辦理渠道挑選優計劃，或從常識庫中找到福州由實踐經歷發生的好計劃，完結有用的客戶反響和科學決議計劃。
2.增強貨運公司適應才能貨運公司實施有用的常識辦理，可以增強公司的外部適應才能。要，根據常識辦理的貨運公司經過建造適于職工間溝通和常識同享的公司文化，可以削減或防止因人員頻繁活動形成的丟失。其次，公司定時對職工進行訓練，鼓舞職工學習，不斷對常識進行更新和深化。再次，公司便于將常識和經歷上互補的職工會集起來，共同進行開發，然后加速常識的商品化。終，因為不斷吸收新信息和新常識，貨運公司可以站在時代的前端，隨時調整其開展方向，以增強對外部環境的適應才能。

一、物流公司干線招標方式
1、一種是公開招標，通過公司網站、場站、行業媒體公布招標信息，只要符合招標條件的運輸車隊均可參與;
2、一種是內部招標(叫邀請式招標)，招標信息通過短信、郵件等定向方式將招標信息發送給運輸車隊或個體;
上述兩種方式各有利弊，公開招標優勢在于參與者多，充分形成競爭形態，但是劣勢在于新參與者的資質、服務需要較深的調研以及在運營配合上要經過一段時間的相互磨合，內部招標則相反。
二、物流公司物流公司干線招標的時期
1、原有招標線路運輸合同到期，物流公司會提前三個月啟動招標;
2、公司業務量增加或變化導致線路貨量能夠需要每月單邊發車20班以上(滿足噸位：15T、22T、28T)。但是根據不同公司對貨量的測算時期不同，招標的時間無固定;
3、原有干線運輸使用自有車輛，但由于公司戰略調整，需要將自有車輛轉換成社會車輛的。這類情況一般發生在原有車輛使用時間已達到3年以上。
三、物流公司干線招標線路類型
1、往返線路;
2、單邊線路;
3、整體線路(往返和單邊);
4、包車，物流公司按月支付運費并承擔燃油費、過路費。
四、物流公司干線招標考慮因素
主要考慮四個維度
1、運輸資質，道路運輸或公路運營資質、一般納稅人資質()、注冊資金;
2、業務經驗，具備相關業務運輸和管理經驗，車輛和駕駛員管理經驗，運營質量**相關經驗;
3、運營成本，不高于其它運營商的運輸成本，是否可以接受運費結算帳期，是否可以油卡抵運費;
4、車輛管理模式，運輸車隊的管理模式是雇傭司機，與司機合伙經營，還是車輛由司機自行購買都會是招標單位的考量因素。
配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來風險從而大程度的去賺取利潤。
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